|
Aankoop van een Lotus Seven De aankoop van een Lotus Seven of zijn afgeleiden en replica's is niet zonder gevaar!!! Een beetje geschiedenis De Lotus Seven bestaat sedert september 1957 en is een fantastisch minimalistisch ontwerp ontsproten uit het geniale brein van Sir Colin Chapman.
Onmiddellijk kende de Lotus Seven een enorm succes, vooral in competitie. (waar hij voor gebouwd was). 
Lotus Seven S1 in competitie
Er waren verschillende evoluties:
de Lotus SI
Lotus Seven S1
de SII
Lotus Seven S2
de SIII
Lotus Seven S3
en dan ook nog de hoekige Seventies polyester versie, de SIV
Lotus Seven S4
Als toonaangevend Formule 1 constructeur zag Colin Chapman in 1973 geen brood meer in het Seven concept, en verkocht de rechten ervan door aan Graham Nearn, zaakvoerder van Caterham Cars, één van de grootste Lotus Seven dealers uit die tijd.
Vooreerst produceerde Caterham nog gedurende een paar jaren de SIV, doch daarna keerde Caterham terug naar het meer gegeerde SIII model.
Alle werden verkocht onder de naam Caterham.
De eerste 10 jaren evolueerde de Caterham Seven slechts in kleine details.
Het is pas vanaf 1986 dat er grotere wijzigingen doorgevoerd werden.
Van de starre achteras en de Ford Kent motoren evolueerde het naar de de Dion achteras, de Opel motoren, de Rover motoren, de zesbak, de Superlight versies, enz.
De allerlaatste versie nu is de CSR.
TOP De Seven replica's Wat meestal gebeurt bij zaken die goed draaien gebeurde ook voor de Seven. Diverse "fabrikanten" of "would be fabrikanten" zagen klinkende munt in dit concept, en bouwden een replica van de Seven, al dan niet met succes.
Dit begon reeds in een heel vroeg stadium met Ginetta in 1958, Elfin in 1961, Dutton in 1971, Donkervoort in 1978 en later met Westfield (1983) en vele anderen.
Een lijst met een groot aantal fabrikanten en wat achtergrondinformatie kan je vinden elders op deze site. De soorten replica's Het spreekt vanzelf dat je niet alle replica's over éénzelfde kam kan scheren. - Er zijn de goede replica's, gebouwd volgens de visie van Sir Colin Chapman: te weten, een performante Seven aanbieden
met de best mogelijke verhouding gewicht/vermogen.
- Daarnaast heb je dan de goede sportieve replica's die daarvan afwijken qua concept, gewicht of afwerking.
- Ten laatste heb je de replica's die van ver een beetje op de Seven lijken, doch daar houdt elke vergelijking dan ook op.
Deze auto's zijn onder meer gebouwd op een ladderchassis of hebben een zelfdragend koetswerk.
Ze zijn enkel bedoeld om op zondag de broodjes af te halen bij de bakker.
De echte Seven daarentegen, is een raceauto, gehomologeerd voor gebruik op de openbare weg! Je moet dus bij aankoop van een Seven of replica ervan al goed weten wat je wil.
Ofwel koop je een zo'n replica die er wat op lijkt en rij je er wat mee rond het marktplein, ofwel koop je een goede performante replica, waar je niet enkel op de openbare weg, maar ook op circuit nog plezier kan aan beleven.
Voor de leek is het heel moeilijk de verschillende merken en modellen uit elkaar te houden.
Die replica's lijken meestal allemaal wel op een Lotus Seven, maar onderling zijn de verschillen soms groot. TOP De gevaren bij aankoop van een Seven replica
Welk merk & model? De kwaliteit- en waardeverschillen zijn echter enorm tussen de verschillende merken van Seven replica's.
De ene replica kan je vergelijken met een "Lada", de andere met een "Porsche".
Doch bij de Seven is het bijkomende gevaar wel dat die Lada soms als Porsche te koop aangeboden wordt.
En als je dan als leek de verschillende merken & modellen niet uit elkaar kan houden, ja, dan ben je de sigaar.
Dan koop je een Lada voor de prijs van een Porsche! Daarom slechts 1 gouden raad: Vóór je daadwerkelijk een Seven wil aanschaffen, sluit u eerst aan bij een Club die deze auto behartigt.
Daar kan je alle mogelijke info inwinnen, en u laten bijstaan door één of meerdere leden. Deze raad is uiteraard algemeen van toepassing, dus ook voor andere merken & modellen! De bouwkwaliteit? Een bijkomend gevaar bij de Seven is dat de replica's veelal door particulieren gebouwd zijn (aankoop als kit), en dat de ene knutselaar de andere niet is.
Er kunnen soms grote kwaliteitsverschillen zijn tussen 2 zelfde Seven replica's. TOP De boorddocumenten? Ook met de boorddocumenten gebeuren soms nogal gekke dingen.
In Engeland kon een Kit Car ingeschreven worden met de boorddocumenten van de donorwagen.
Je kon er dus Sevens aantreffen ingeschreven als Lotus Ford, Ford Seven, Seven Anglia, Cortina Seven, enz.
In België worden wagens met dergelijke documenten al enkele jaren niet meer aanvaard voor inschrijving door de DIV.
In een rondschrijven van de GOCA van juni 1999 (bij de invoering van de "O" nummerplaat) stond volgende: "Oldtimers, procedure voor de controle. …
In geval van twijfel over de echtheid van de voorgestelde documenten of indien het voertuig niet aan deze documenten beantwoordt (documenten van een Ford en voorgesteld voertuig een kopie van een Lotus Seven) zal een verklarend rapport aan het ministerie overgemaakt worden.
In dit geval mag de stempel van de controle niet op het aanvraagformulier voor inschrijving aangebracht worden zonder voorafgaand akkoord van het ministerie. .."
Die wagens kan je dan meestal enkel nog gebruiken op circuit (indien het een daartoe geschikt model is) of als salontafel.
Elke Seven replica fabrikant heeft sinds jaar en dag zijn eigen merkplaat en nummering.
Bij een Seven Replica is het dus van primordiaal belang vooreerst te weten om welk merk en model van Seven het gaat.
Dan kan je nagaan of die replica wel vergezeld is van de correcte papieren met vermelding van het juiste bouwjaar.
Nadien kan je de staat (schade opgelopen door circuitgebruik, ongevalschade, corrosie van chassis, polyester gebarsten, technische staat motor en versnellingsbak, enz.) en bouwkwaliteit ervan controleren en ten slotte een testrit maken.
Indien dit alles meevalt, is een aankoop te overwegen. TOP De richtprijzen? Lotus SI, SII, SIII: "the original" echte Lotussen zijn heel moeilijk te vinden, en de prijzen zijn dan ook navenant.
Reken gerust 30.000€ of meer voor een mooi exemplaar.
Lotus SIV (polyester body) minder gegeerd, doch toch een echte Lotus.
Stilaan word deze Lotus een gegeerd object.
Nu nog te koop vanaf zo'n 12.000€
Caterham de enige echte voortzetting van de Lotus Seven.
Een LHD exemplaar met papieren in regel, reken vanaf 23.000€
Donkervoort luxe versie van de Seven – prijzen vanaf 16.000€ voor een S7 & S8, 25.000€ voor een S8AT, 40.000€ voor een D8 Cosworth…
Westfield vanaf 10.000€
Dax Rush, Rush Mohr, Irmscher, vanaf 10.000€
Tiger Cat vanaf 8.000€
Tiger Six vanaf 10.000€
Tiger Avon vanaf 8.000€
Sylva Striker (Ford) vanaf 8.000€
Raw Striker (Toyota 4Age) vanaf 10.000€
Martin vanaf 10.000€
Stuart Taylor Locost vanaf 8.000€
MK Locost vanaf 8.000€
Luego Locost vanaf 8.000€
Formula 27 vanaf 7.000€
Robin Hood vanaf 4.000€
Locust(Hornet, T&J, …) vanaf 3.000€
Dutton vanaf 3.000€
Het betreft hier een richtlijn voor auto's met LHD die correct ingeschreven zijn, rijklaar zijn en geen grote gebreken vertonen.
Deze prijzen kunnen oplopen naargelang de opties (onafhankelijke wielophanging, sperdifferentieel, race onderdelen, enz.), de motorisatie (Zetec motor, Twin Cam motor, Cosworth Turbo, Toyota 4AGE motor, enz.) of de afwerking (Alu, carbon, deurtjes, kap, enz..) TOP Zelf invoeren? Wagens zijn in bepaalde landen goedkoper (in Engeland vooral).
Vergeet echter niet dat het daar meestal om RHD wagens gaat (rechts gestuurd) en dat de aanpassingen voor homologatie en inschrijving voor de nodige hoofdbrekens kan zorgen.
Ook zijn de boorddocumenten niet altijd in orde. Procedure voor invoer? Voor alle gevallen: Naar de douane gaan om te wagen in te voeren en een vignet te krijgen.
Als de wagen ouder is dan 6 maanden en meer dan 6000km heeft en de btw in Engeland voldaan is zijn hier geen of minieme kosten aan.
Is de auto jonger dan 6 maand, met minder dan 6000 km, dan moet er BTW betaald worden.
Ook als de wagen gekocht is van een btw-plichtige handelaar waarbij de koper geen BTW heeft betaald in Engeland (intracommunautaire regeling) moet er BTW worden betaald in België. De auto heeft een Europees gelijkvormigheidattest. (European CoC) Met de auto gewoon naar de keuring gaan voor inschrijving, met het vignet van de douane.
De auto krijgt een gewone keuring en een inschrijvingsformulier. De auto heeft geen Europees gelijkvormigheidattest, doch wel een engelse ‘V5’. Je moet een afspraak maken voor een gelijkvormigheidkeuring in een hoofdstation.
Tijdens deze keuring wordt bepaald of de auto conform is met een bestaande Belgische of EU-typegoedkeuring.
Indien Ja, dan krijg je van de GOCA een ‘attest gelijkgesteld met een gelijkvormigheidattest’ en kan de auto worden ingeschreven.
Indien Nee, krijg je van de GOCA een brief waarin je op de hoogte wordt gesteld van de mogelijkheid om een ‘eenmalige goedkeuring aan te vragen bij het ministerie van verkeer.
Je doet deze aanvraag schriftelijk, wacht op een vraag tot betaling van 65€, doet deze betaling en je wacht af.
Mogelijk krijg je zonder verder onderzoek of verplichting een ‘eenmalige goedkeuring’ of het ministerie laat je weten welke wijzigingen je dient uit te voeren/attesten je dient te laten zien voor het verkrijgen van je goedkeuring.
Meestal moet de keuring deze wijzigingen vaststellen, maar het is ook mogelijk dat je de wagen moet laten controleren op het BIVV.
Zonder zware tegenslagen is ook deze procedure haalbaar.
In beide gevallen de aanvraag tot inschrijving opsturen en wachten op je plaat.
Indien je de plaat gaat afhalen, vraag dan na op welke dag dat de douane aanwezig is, buiten deze dagen kom je van een kale reis terug… TOP Welke auto's laat je best staan: - auto’s met op de papieren een andere merk- of type aanduiding dan ze in werkelijkheid zijn : Super Sevens met op papier Dutto, Anglia, Triumph, Ford of andere aanduidingen zijn niet legaal inschrijfbaar !
- auto’s met een bouwjaar ouder dan sedert wanneer het merk/type bestaat.
De keuring zoekt dit op !!! - auto’s van na 1995 zonder elektronische injectie en zonder lambda sonde en zonder katalysator.
Deze auto's geraken niet door de emissietest en bij inschrijving wordt het ontbreken van katalysator vastgesteld en doorgegeven aan het ministerie. - Auto’s zonder Engelse V5.
Enkel een SVA attest en MOT attest volstaan nooit.
Geduld is bij invoer zeker op zijn plaats.
De invoerders zijn soms bereid (tegen betaling) u bij te staan om de wagens ingeschreven te krijgen.
Aan u om te zien of dit wel de moeite loont. Zelf bouwen? Goede complete kits zijn beschikbaar vanaf zo'n 6.000 à 7000€.
Meestal volstaat een oude Ford Sierra als donorwagen.
Dit laat u toe zelf uw Seven replica op te bouwen volgens uw eigen smaak.
Meestal zorgt de (serieuze) verdeler voor alle hulp en ondersteuning voor bouw, homologatie, inschrijving, enz.
Met enige technische kennis is zo'n zelfbouw niet onoverkomelijk.
Dan kan je er ook nog prat op gaan dat je de wagen eigenhandig bouwde. TOP Enkele Clubs
www.7rcb.be – voor alle Sevens zonder merkenonderscheid
www.donkervoort-club.be – voor Donkervoort
www.sevenclub.nl – voor alle Sevens zonder merkenonderscheid
www.seven-ig.de – voor alle Sevens zonder merkenonderscheid
www.kitcarclub.nl – voor alle Sevens zonder merkenonderscheid
www.clubmartin.com – voor Martin Seven & Cobra Enkele verdelers van kits en rijklare Seven replica's www.oracle-kitcars.be - Tiger – Westfield - …
www.speedon.nl - Raw Striker - Sylva Mojo - ...
www.daxbenelux.com – Dax Rush TOP
|
Aankooptips